g500底盘高度
1、总体而言 ，241毫米的底盘高度是奔驰G500硬派越野属性的重要体现 ，既满足了极端路况下的通过需求，也通过技术配置平衡了驾驶稳定性 ，使其成为一款兼具性能与实用性的全地形车型 。
2 、世界上底盘最高的量产车是奔驰G500 4×4 ，其离地间隙达到457毫米 。以下为具体说明：奔驰G500 4×4是奔驰G级车型中的高性能越野版本，其底盘高度显著高于普通车型。离地间隙指车辆底部最低点与地面之间的垂直距离 ，这一参数直接决定了车辆的通过性 。
3 、奔驰G500空载时底盘离地间隙大致在200毫米左右 。奔驰G500作为一款硬派越野车型 ，较高的底盘离地间隙是其特点之一，这有助于它在复杂路况下行驶 ，例如跨越一些凸起、坑洼 、石块等障碍物时 ，能够避免底盘直接接触地面而造成损伤，保障车辆顺利通过各种艰难路段，展现出其强大的越野性能。
坦克300与奔驰500性能区别
坦克300虽然动力也较为充沛 ，但相比之下 ，在绝对动力性能上稍逊一筹 。越野能力 接近角 、离去角和最小离地间隙：坦克300接近角约33°，离去角约34° ，最小离地间隙224mm 。奔驰G500接近角约31° ，离去角约30°，最小离地间隙241mm。
坦克500整体更大 ，空间可能更充裕 。动力性能：奔驰GLC300配备0T L4发动机 ，最大功率190KW，最大马力258PS ，最大扭矩400N.m；坦克500搭载0T V6发动机 ，最大功率260KW，最大马力354PS ，最大扭矩500N.m 。坦克500动力更强。驱动与悬挂：二者均为前置四驱和电子驻车。
坦克300此次开启预售的车型均为“越野版 ”系列 ，共推出探索版、挑战版和征服版三款配置版本，价格分别为158万元 、158万元和238万元 。其中车型配置的差别非常直接明了，从低至高配的越野性能越来越强 ，依次搭载了1把 、2把和3把锁 。
揽胜和奔驰g500怎么选择
1、奔驰G500：搭载0T V8发动机 ，采用交叉十字曲轴，每90度气缸点火一次 ，点火频率规律 ，低转速扭矩大，可起步烧胎。同时 ，V8发动机发出低沉有力的轰隆隆声浪 ，比路虎更具吸引力 。轮胎路虎揽胜：采用22英寸的多辐轮圈，在轮胎尺寸上更具优势 ，提升了车辆的高级感 。
2 、如果更看重公路行驶的舒适性与科技感 ，揽胜是不错的选择；若痴迷于硬派越野风格和纯粹的越野性能，奔驰G500更适合。
3 、若预算允许且追求极致性能与品牌溢价 ，G500是无可替代的选择；若需一车覆盖多元场景 ，尤其重视后排舒适与豪华细节，揽胜的综合性价比更高 。最终，二者差异本质是“驾驶者之车 ”与“乘坐者之车”的分野 ，建议根据实际使用频率（越野/城市）和审美偏好进行权重评估 。
4、品质和可靠性：路虎和奔驰都是豪华汽车品牌 ，享有良好的声誉。两者在品质和可靠性方面都得到了广泛认可 。因此，在选择时 ，你可以更多地考虑个人的喜好和需求 ，以及车辆的性价比 。综上所述，路虎揽胜和奔驰G级都是优秀的豪华汽车 ，各有其独特的优点和特色。哪个更好取决于个人的喜好、需求以及预算 。
5 、在考虑使用性和舒适性方面 ，路虎无疑是一个更合适的选择 。它的设计和性能都更注重实用性，无论是日常驾驶还是长途旅行 ，都能提供更加舒适和稳定的体验。当然 ，如果您追求个性和独特的外观，那么奔驰G500则是不二之选。
试驾丨Hi,大G
1 、奔驰G级试驾总结：奔驰G级作为越野界的标杆车型 ，凭借硬朗方正的外观设计、非承载式车身结构 、三把差速锁加持的四驱系统以及强劲的动力表现 ，成为全球越野迷心中的“Dream Car ” 。试驾中，奔驰G500在复杂越野路段展现出如履平地的能力，其机械至上的硬汉精神贯穿于每一个细节 。
2 、两天的试驾非常短暂 ，也导致我没法开着这辆“大G ”去野外放飞自我 ，好吧，我承认 ，也有一部分原因是舍不得 ，虽然“大G”拥有硬派车身、三把锁 、0T V8，但它可是一辆售价1688万的奔驰 ，落地也要小200万 ，所以算了吧，如果是我自己的车 ，也不愿意开去越野 ，有句话说的好，能干不一定非要去干。
3 、事实上 ， ”大G“的动力早就已经过剩了 ，如今0T的G 350只是在动力上更为理性了一些，相比起G-Class诞生之初的前几十年里，如今的0T动力已经算是十分充沛了 。
4、总结：短途出行的全能之选小刀电动车航天动力系大G凭借动力性能 、工艺品质 、智能体验三重升级 ，成为城市通勤的高效解决方案 。其快速启动能力在拥堵路段优势显著 ，而舒适性、安全性与储物空间的平衡设计，则进一步提升了日常使用的便利性。若追求“强动力+高颜值+智能化 ”的骑行体验 ，这款车型值得线下试驾体验 。
5 、0T奔驰大G（G 350）：以小排量撬动大市场 价格策略：G 350起售价较最低配G 500便宜20万元 ，叠加购置税优惠后实际差价超36万元，显著降低购车门槛 。
世界上最高地盘离地的车是什么车
世界上底盘最高的量产车是奔驰G500 4×4 ，其离地间隙达到457毫米。以下为具体说明：奔驰G500 4×4是奔驰G级车型中的高性能越野版本 ，其底盘高度显著高于普通车型 。离地间隙指车辆底部最低点与地面之间的垂直距离，这一参数直接决定了车辆的通过性 。
世界上底盘离地间隙较高的车有很多 ，其中具有代表性的有以下几款：奔驰G级它是硬派越野的经典车型。其底盘离地间隙较高 ，一般在24厘米左右 。奔驰G级有着硬朗且复古的外观设计，动力强劲 ，四驱系统更是表现卓越 。它能轻松应对各种复杂路况 ，无论是翻越崎岖山路，还是穿越泥泞沙地，都不在话下。
卡车/SUV车型中 ，底盘间隙最高的是路虎卫士Octa ，其离地间隙达17英寸（约323毫米），这一数据显著高于同类别其他车型。紧随其后的是雪佛兰科罗拉多ZR2 Bison和GMC Canyon AT4X AEV ，两者离地间隙均为12英寸（约310毫米） ，适合复杂地形行驶 。
观致3GT是轿车中底盘离地间隙最高的车型，空载离地间隙达到224mm ，满载最小离地间隙为174mm 。这一数据使其在通过复杂路况时具备显著优势 ，尤其适合需要兼顾城市通勤与轻度越野的场景。其高离地间隙设计不仅提升了通过性，还保持了轿车的操控稳定性 ，成为同级别车型中的标杆 。
目前世界上汽车底盘高度的纪录保持者及代表性车型如下：最高底盘的非改装量产车型观致3GT（轿车类别）空载离地间隙224mm（约8英寸） ，满载时仍保持174mm（约9英寸），是目前已知底盘最高的轿车 ，其高度甚至超越部分SUV 。车身设计融合跨界风格 ，接近SUV的通过性。
SUV类别：奔驰GLS：其底盘高度达到了306mm，在SUV中属于底盘较高的车型 。Jeep牧马人：该车型的底盘高度在25厘米以上，拥有良好的越野通过性 。日产途乐：其离地间隙为287mm ，同样具有较高的底盘。非SUV类别：有说法认为法拉利488的底盘相对较高 ，但具体数值未给出 。
奔驰G500为何能成为众多明星喜欢的座驾
1 、奔驰G500能成为众多明星喜欢的座驾，主要得益于其在外观、内饰、动力性能等方面的卓越表现 ，具体如下：外观经典且具辨识度：奔驰G500保留了方方正正的车体这一经典设计元素 ，同时做了一些细节调整，让车身变得圆润 ，既传承了经典又增添了时尚感 。
2 、款奔驰G500提供给了车内乘客舒适豪华的内饰环境；作为一款越野车 ，它也有着足以征服各种路况的本领。车内空间的宽大得益于方方正正的车厢造型 。四幅式方向盘是奔驰家族风格，真皮包裹的方向盘手感非常好 ，握感舒适 。
3 、奔驰G500的后尾门依然采用侧开式设计 ，开关非常方便，后备箱提供遮阳帘 ，防止物品晒坏 ，同时还可以保护隐私，因为后备箱地台离地面较高，上下比较困难 ，所以配备了带防滑贴脚踏板 ，可谓是考虑十分周到。
4、奔驰G级作为世界上最强的越野车之一，在众多越野车中可谓是“鹤立鸡群”般的存在 ，万变不离其宗的方盒子已经成为一种经典 ，变化不大。但车身制造工艺改款时提升了不少，在保证自身越野硬派性格之余 ，还做到了与自身价格相符的豪华质感 。
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